Enquête Conjoncture 2ème trimestre 2005

LA CONJONCTURE

DES TRANSPORTS EN PICARDIE

3ème trimestre 2005

§ La politique de modernisation du parc de matériel roulant en Picardie

La Picardie est la 5^ème région par le trafic TER généré (35 000 voyageurs par jour). Selon Ville et Transports magazine, au palmarès 2005 des TER la Picardie se classe au 2^ème rang des régions pour la part du matériel neuf, au 6^ème rang pour l’évolution de la fréquentation et au 8^ème rang pour l’évolution de l’offre.

Le matériel roulant est une des problématiques lourdes de la compétence ferroviaire, non seulement en raison de ses implications techniques mais aussi financières.

Dès 1998, les services du conseil régional ont travaillé en commun avec la SNCF à la mise au point d’un audit du matériel roulant en se préoccupant à la fois de l’état actuel et des besoins de renouvellement. C’est sur la base de cet audit qu’ont été lancés, dès 1999, les principaux programmes de modernisation et d’acquisition de matériel.

Cette démarche permet ainsi aujourd’hui à la région Picardie de disposer d’une vision prospective couplée à une démarche de programmation. Une région, en effet, ne peut se permettre – compte tenu des enjeux financiers – de mener des programmes de modernisation du parc roulant sans avoir une vision claire des besoins à 20 ans.

Une des attentes forte et légitime des usagers du train, est de bénéficier dans les meilleurs délais de matériel roulant rapide, fiable et confortable.

Qui plus est, le Transport Express Régional (TER) picard doit s’adapter aux différentes facettes du territoire : alors que du matériel de 80 places est amplement suffisant au nord de la Région, ce sont des rames de 1 400 places qui s’avèrent nécessaires pour acheminer vers Paris les « migrants » quotidiens domicile-travail. Dès lors, les commandes de matériel neuf doivent faire appel aussi bien à des autorails monocaisses qu’à des rames à deux niveaux de 5 caisses.

Un objectif double

Le matériel est une des composantes essentielles du transport collectif, avec bien entendu la qualité des dessertes et le confort des gares et points d’arrêts.

L’objectif poursuivi est double :

· Achever la rénovation de la totalité du matériel ancien pour la fin d’année 2005

· Réduire sensiblement la moyenne d’âge du matériel roulant en passant en dessous de la barre des 18 ans d’ici 2010

Compte tenu de tous les travaux engagés et des commandes déjà passées, on peut considérer que cet objectif sera atteint dans les délais fixés. Le parc entièrement rajeuni et complété de matériel neuf contribuera ainsi largement au regain d’attractivité du TER.

Rénovation de l’ancien et choix du neuf

La modernisation du parc de matériel roulant s’appuie sur deux volets :

· La rénovation du matériel ancien : le but est de procéder, si possible, à l’occasion des révisions mécaniques menées par les ateliers de la SNCF, à un changement complet des aménagements intérieurs (sièges, ambiances colorielles, matériaux, création d’espaces vélo et d’espaces PMR…) mais aussi des livrées extérieures (mise aux couleurs du TER). Tout le matériel hérité lors du transfert de compétences est entièrement rénové aujourd’hui.

· L’acquisition de matériel neuf : il s’agit d’enrichir progressivement le parc existant avec du matériel neuf, confortable et climatisé, allant du mono-caisse aux pentacaisses. A ce jour, les matériels commandés concernent les automoteurs X. 72 500 tri-caisses, les autorails monocaisses X.73 500, les autorails grande capacité tricaisses (AGC) et enfin les TER2N NG pentacaisses et quadricaisses à deux niveaux, de manière à répondre à la variété des besoins du réseau picard.

Bilan

Compte tenu des efforts engagés, près de 100 % du parc ancien est désormais rénové et ce sont 56 automoteurs ou automotrices qui sont en commande ou d’ores et déjà en service.

Le tableau ci-dessous récapitule les opérations de modernisation et acquisition envisagées.

opérations d'acquisition		M€	opérations de rénovation		M€
1986	11 rames réversibles régionales	15,00	1992/1996	11 RRR	1,05
1999	5 autorails monocaisees X 73500	7,10	1992/1996	20 autorails X 4630	8,5
2000	6 automoteurs tricaisses X 72500	30,60	1999/2000	20 autorails X 4500	3,05
2001	8 automotrices TER 2N NG (5 caisses)	92,60	1999/2001	29 Voitures Omnibus à 2 Niveaux	3,52
2001	7 autorails monocaisses X 73500	10,50	1999/2001	6 Rames Inox Omnibus	2,55
2001	15 autorails Grande Capacité	64,00	2000/2001	modernisation légère 20 X 4630	0,46
2003	9 autorails Grande Capacité	38,04	2001/2004	modernisation lourde 11 Rames Réversibles	5,6
2005	6 automotrices TER 2N NG	57,00	2002/2004	modernisation légère 3 X 4500	0,33
		314,84	2001/2004	modernisation 10 voitures Corail	0,312
		315 M€			25,4 M€

Le 100^ème Autorail Grande Capacité Bombardier est arrivé en Picardie le 6 octobre 2005

L’arrivée du 100^ème AGC Bombardier en Picardie, correspond au dixième exemplaire appelé à sillonner la région sur les 24 qui d’ici 2010 seront mis en service sur l’ensemble des lignes picardes non électrifiées.

L’OPINION DES TRANSPORTEURS ROUTIERS DE MARCHANDISES

* Le niveau d'opinion des transporteurs régionaux est mesuré par l'écart entre les opinions positives et les opinions négatives (situation excellente : soleil, situation moyenne ou défavorable nuages et pluie)

** les évolutions indiquent la tendance de ce solde comparé à celui de l'enquête précédente

*** question non posée